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中国完成首例铁路桥梁墩中转体 创多项世界纪录

中新社武汉11月7日电 (徐云华 叶廷勇 徐金波)此间中铁十一局7日发布消息称,该局承建国家重点铁路建设项目——新建成(都)昆(明)铁路永(仁)广(通)段龙川江三线大桥,当天下午成功实现桥梁转体合拢。该项施工创下世界铁路桥梁墩中转体高度、单体重量等多项纪录。  龙川江三线大桥位于云南省楚雄州境内,全长460.8米,为三跨连续梁悬灌转体桥,其主跨达88米,是成(都)昆(明)铁路扩能改造工程永(仁)广(通)段的一项控制性工程。该桥转体梁位于38米高的6号墩墩身32米处和47米高的7号墩墩身41米处。  中铁十一局永广铁路项目部指挥长刘祖彬介绍,该桥跨越既有的成(都)昆(明)铁路每天通行几十列客货列车。为确保施工安全,故采用先在成昆线两侧浇筑梁体,再实施转体的施工方案。在对比转体方案中,发现选择墩底或者墩顶转体施工,会面临因重量过大、重心过高,极易发生转体倾覆等安全风险,最终开创性地采用了最为安全、合理的墩中转体方案。  所谓墩中转体就是在桥墩顶部下方约6米处安装球铰、转盘等设备,用以支撑总重达7350吨的部分墩身及桥面。然后通过千斤顶顶推,使墩身和桥面同时进行转体。  当天15:30分,桥梁开始实施转体。经过约1个小时施工,桥梁完成转体合拢。  新建成(都)昆(明)铁路为中国西南与西北地区的重要大能力通道,北接四川省攀枝花,南接广昆复线,全长126.7公里,桥隧占线路总长83%,设计为Ⅰ级双线电气化铁路,预计2019年全线贯通。届时,从昆明到成都仅需7小时,并大幅提升沿线客货运输能力。(完)责任编辑:

原标题:麻辣财经:每逢听证必涨价?成本监审管这事!  一提到垄断行业,消费者就喜欢吐槽,总是觉得这些行业在价格问题是猫腻多,不透明。今天,修订后的《政府制定价格成本监审办法》亮相,垄断行业价格监管又有了新动作。  政府对价格成本监管的新举措意味着什么?麻辣财经得到的官方解读是:政府的成本监管进入了科学监管、制度监管的新阶段,垄断行业“清清楚楚亮成本、明明白白定价格”有了更强的制度依据和实施细则。  这听起来挺专业复杂的事儿,跟我们老百姓有啥关系呢?麻辣姐研读相关材料后发现,这关系可大了!随着成本监审制度的完善,咱们衣食住行的各个领域可能都会享受到“降价”的实惠。  成本监审是什么?说来话长,得先从政府价格监管开始说起。  经过30多年的市场化过程,我们国家目前97%左右的商品和服务定价已经放开,剩下这3%需要政府干预价格的,主要是铁路、供电、供水、供暖等具有自然垄断性质的公用事业和医药行业,它们与国计民生密切相关,对促进经济社会发展、保障人民群众生活具有重要作用,同时又具有垄断、外部性或者严重信息不对称这些等属性。因此,必须由国家进行价格监管来保护消费者的正当权益,这也是国际上的通行做法,还有专门的学科规制经济学来研究政府的价格监管行为。  大家都知道,成本是价格形成的基础。对垄断行业的价格监管,国际通行做法一般分三步走:准确核定成本、科学确定利润、严格进行监管。要科学合理定价,成本是基础和关键。  但是长期以来,一些垄断行业的成本就是一个“黑箱”,垄断利润太高,部门监管不到位,定价缺乏科学依据。成本监审就是要打破这个黑箱,在与国计民生密切相关的自然垄断行业、重要公用事业和公益性服务等定价中,发挥“摸底数”“挤水分”的作用,为政府价格监管提供重要依据和抓手。  我国成本监审,在本世纪初还是个新生事物,2002年原国家计委在价格管理中首次提出这一概念。以前,政府价格监管主要采取听证会形式,征求经营者、消费者和有关方面的意见。然而,作为经营者的企业对真实成本情况的掌控永远高于监管者,更别提消费者了,严重的信息不对称问题让监管、监督十分困难。“凡听证必涨价”,成为大家诟病的怪现象。  而成本监审纳入价格监管程序后,这一怪象被打破了。“有个地方自来水公司想涨价,但是听证会后反而降了一分钱,这就是成本监审带来的反转效果。”有关专家向记者透露。  近年来,成本监审从浅到深,全面发力,取得了显著成效,中央层面,在电力、天然气、铁路等重要自然垄断领域全面展开成本监审,实现从无到有的突破;在输配电领域,从省级电网到区域电网再到跨省跨区输电的各环节,对电网企业输配电成本监审实现全覆盖;天然气管道、铁路运输领域,也首次在全国范围内实施了全行业的成本监审。地方层面也在重要公用事业和公益性服务行业推进成本监审取得明显成效。  近年来,成本监审方面的新举措、新成效基本可以用三句话来概括。  第一句是立规矩、建机制。这是指成本监审的制度框架。《国家发改委关于加强政府定价成本监审工作的意见》提纲挈领,制定目标任务,新修订的《政府制定价格成本监审办法》规范监审流程,《国家发展改革委定价成本监审目录》明确成本监审范围,此外,输配电、天然气管道运输等各行业完善各自成本监审办法,因地制宜地实施操作。这样,成本监审制度框架体系越来越趋于完善。  第二句话是挤水分、减成本。过去几年,20多个行业成本都经历了“瘦身”。电力、天然气、城市供水、教育、有线数字电视、旅游景点、出租车……总共核减不应计入定价成本的费用约8000亿元。其中2016年核减的约达3800亿元,比2012年增长3.2倍,力度越来越大。同时,成本监审极大地推动了价格改革的步伐。比如,输配电价改革前后,全国电力市场化交易电量从2014年的约3000亿千瓦时,提高至2017年约1万亿千瓦时,市场化电量比重从7%提高到25%,市场化效果明显。  第三句话是强监督、促公开。越公开透明越有公信力,既加强经营者成本约束,也促进政府定价公开透明,这也是“监管”监管者的重要途径。比如新推出阶梯水价的600多个城市,均已实现了制定价格前的成本公开,2017年尝试在天然气管道运输领域实行定期成本信息公开,为垄断行业成本约束再上一道“紧箍咒”的同时,也为消费者权益保护再上一道“安全锁”。  广东电网公司财务部副主任温锐见证了“力度最大”的输配电价成本监审:“成本监审组一进场就对公司的会计报表账簿、原始凭证等资料进行了实地审核、收集、检查、取证,并且对我们广东电网公司下辖的25家供电局及其他中心机构,全部走访审核,并提出审查问题。”  要知道,我国一个省级电网体量在国外都是一个国家电网的体量,但与其他国家动辄数百人、甚至上千人的监管人员和机构相比,我们一般每个监审组都不过七、八个人而已,要面对几万亿资产,几千个核算单位,几百万张财务报表资料,连续几个月不回家,是许多监审人员的“家常便饭”。  成本监审听起来专业,做起来艰难,但成效却很“亲民”,直接关系到老百姓的衣食住行,剔除不合理成本的获得感很明显。  “去年初国际油价大幅下降,温州市瓶装液化气价格一直维持在115元/瓶左右的价格不变,老百姓反响很强烈。”温州市物价局成本调查监审局相关负责人介绍。温州市对四家液化气经营单位开展成本调查摸清“底细”,倒逼经营单位将价格降至88元/瓶。同在温州市,曾经自来水一户一表价格高居浙江省首位,经过当地成本监审,核定价格由原来的980元/户降至580元/户。这些都是老百姓看得见摸得着的实惠。  成本监审看起来是给被监管企业念“紧箍咒”,实际上也是企业降本增效的“助推器”。以输配电价改革为例,成本监审对转变电网企业的经营方式和盈利模式产生了革命性影响。比如,陕西地方电力公司接受成本监审后,从投资、资产、财务、预算等诸多方面改进优化内部管理,在2017年国家下调输配电价情况下,盈利水平保持稳定。有的地方目前还探索向企业发送成本控制建议书,根据成本监审结论,把脉企业管理漏洞,针对性提出成本控制合理化建议。  “今后除了强化制度、创新方法外,还要加强分析,研究成本信息数据背后深层次的原因和规律,提出相关政策建议,更好地助力企业、实惠百姓。”国家发改委相关负责人表示。(人民日报·麻辣财经工作室 赵展慧)责任编辑:

原标题:动车组今起可网上选座 覆盖C、D、G字头列车(图)  中新网10月12日电 中国铁路客户服务中心12306网站12日发布了一则《接续换乘和选座功能使用说明》。《说明》称,12306支持C、D、G字头的动车组列车选座,但此功能仅提供相邻座位关系选择。如剩余车票不能满足需求,或不选择座席关系直接点击“确定”,系统将自动分配席位。  此外,12306还推出接续换乘服务,即旅客在没有符合出行需求的车票时,可使用接续换乘功能,查询途中换乘一次的部分列车余票情况。  《接续换乘和选座功能使用说明》  一、如何选座  系统支持C、D、G字头的动车组列车选座,此功能仅为您提供相邻座位关系选择,如果剩余车票不能满足需求,系统将为您自动分配席位。  如不选择座席关系,直接点击“确定”,系统将自动为您分配席位。  二、换乘接续功能  1。如何选择接续换乘服务  在没有符合出行需求的车票时,您可使用接续换乘功能,查询途中换乘一次的部分列车余票情况。  2。如何查询  旅客可使用接续换乘查询途中换乘一次的部分列车余票情况。  3。如何预订  选定合适的车次后,点击“预订”系统将再次进行提示,选择对应车次所需席别及对应乘车人等信息后提交订单,后续按系统提示完成支付即可。  4。 温馨提示:  (1)系统展示途中换乘一次的部分列车余票信息,购票时请您充分考虑各种影响换乘的因素,并自愿承担因自身或第三方等原因导致延误换乘的风险,请您根据实际情况,选择是否购票,购票后合理安排时间,及时换乘。  (2)遇有旅客列车晚点,或其中一段停运等铁路原因影响接续换乘的,退票时按规定不收取退票费。责任编辑:

原标题:全国互联网政务服务平台检查情况通报:平台建设尚有不足 整改工作进程需加快  中青在线北京11月3日电(实习生 程晔彤 中国青年报•中青在线记者 李晨赫)记者从国务院办公厅政府信息与政务公开办公室获悉,国务院办公厅近期对全国互联网政务服务平台进行全面检查,结果显示,大多数政务服务平台建设完善,但仍有平台存在突出问题。  据悉,本次检查面向31个省(区、市)及新疆生产建设兵团的互联网政务服务平台,共随机抽查平台201个,其中省级平台30个、地市级平台42个、区县级平台129个。  为摸清全国互联网政务服务平台现状,加快建设一体化网上政务服务平台,确保各地区于2017年底如期完成《国务院关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见》(国发[2016]55号,以下简称《意见》)提出的阶段性目标,国务院办公厅政府信息与政务公开办公室近期对全国互联网政务服务平台进行全面检查。  为保障群众实际办事效果,切实实现“找得到、看得懂、说的准、办得通、速度快”,此次检查制订了“互联网+政务服务”抽查指标,重点抽查与企业群众生产生活相关的高频服务事项。主要从两个方面开展检查:一,检查平台功能是否可用;二,检查服务事项是否准确。  截至2017年8月底,已有29个省(区、市)及新疆生产建设兵团建成一体化互联网政务服务平台,其中16个平台实现了省、市、县三级全覆盖。  针对抽查事项,不少平台在信息共享、平台功能、服务信息等方面出现一些问题,主要表现在五个方面:一,办事入口不统一;二,政务信息不共享;三,事项上网不同步;四,平台功能不完善;五,服务信息不准确。  据了解,由于各地区、各部门的工作进度不同、工作机制不完善等问题,导致一些政务服务平台出现了上述问题。但在本次检查结果公布之后,各地区、各部门需要进一步完善平台功能、准确细致公开办事服务信息、开展全面自查整改。  据了解,国务院办公厅将进一步督促地方部门加快推进“互联网+政务服务”工作,要求各地区、各部门要于2017年12月31日前完成检查整改,国务院办公厅将对各地区、各部门的检查整改结果情况开展抽查核查,并向社会公开核查结果。责任编辑:

原标题:动力电池成新能源汽车下一个风口  当前我国新能源汽车市场持续扩张,而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。记者走访一些电池企业发现,我国动力电池研发制造能力大幅度提升,一些国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面颇有竞争力,但依旧无法超越日本松下、韩国三星等国际顶级电池品牌。  动力电池产业能否健康发展,直接影响到我国新能源汽车产业发展的战略目标能否实现。目前,我国动力电池存在技术路线多样化,标准、工艺不统一,智能制造水平不够等问题。业内人士指出,在各国加快动力电池产业布局的关键期,我国必须加快标准化制度建设,助力动力电池夺取优势。    掌握了最先进的动力电池技术,就掌握了新能源汽车的未来。经历近十年的沉寂,我国新能源汽车动力电池产业进入了快速发展期,涌现出一批领头企业,他们在动力电池核心技术上进行突破,具备了较强的国际市场竞争力。  从产能和销量上看,我国动力电池在国际市场上呈现“群狼之势”。据统计,2016年全球动力电池企业销量排名中,比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科等7家中国企业进入前十。中国锂电池的销量占全球的一半以上,更重要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲,中国在全球所占的份额还将继续上涨。  有专家估计,2017年我国动力电池的需求量将增至31Gwh,到2020年动力电池的需求量将达到125Gwh。“我们现在最大的困难是产能不够用。”孚能科技研究院常务副院长江俊伟介绍,2016年孚能科技销售的动力电池组超10000套,而2017年第一季度已超过10000套,出货量排名全国第一。位于亚洲锂都江西宜春市的远东福特斯新能源有限公司产值激增,从2010年的500万元增加到目前的15亿元,预计2018年其产值能够达到30亿元。  从核心技术上看,国产动力电池在细分领域不断突破,达到国际领先水平。  孚能科技董事长王瑀博士是国家“千人计划”专家,曾在美国带领团队研发锂电池。2009年他带着美国硅谷最前沿的锂电技术回国创业,其团队研发的三元锂电池包能量密度已超过特斯拉所使用的松下电池。企业目前与奔驰、宝马等国际顶级车企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作,北汽新能源车的续航里程第一次突破300公里,到2018年将提高到550公里左右。  坐落于江西抚州市的电池企业迪比科,目前正一边加班加点生产三元锂电池,一边与美国正道汽车公司共同研发石墨烯钛酸锂电池。这种动力电池可以在6分钟内充满电,循环充放电可达到2万次,因为低电压,其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。企业研发人员告诉记者,一旦石墨烯钛酸锂电池攻克了能量密度较低的问题,将获得极大的市场应用前景。  此外,世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上,国内多家电池企业也已经开始或者即将量产固态电池。全固态锂电池具有极高的安全性,其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液,同时也克服了锂枝晶现象,搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。  江俊伟介绍,目前三元锂电池依旧是国际主流,我国虽然在这条技术路线上起步晚,但已经掌握了核心技术,加上拥有最为庞大的应用市场,在未来三五年内会愈发成熟。他认为,无论基于何种技术路线,动力电池攻克的方向都是高能量密度、快充、优良的循环性以及安全性和低成本。企业会根据市场定位需求,选择不同的技术路线,在技术上寻找平衡点,进行最大程度地产业化。    无论资本如何炒作,电池行业的制造业属性不会改变,电池的质量依然有赖于创新技术、制造工艺及制造水平。高端国产电池与日本松下和韩国三星电池的差距主要体现在电池间一致性上。智能制造是电池生产的未来趋势,它是企业提高电池质量、占领市场的重要途径,而我国智能制造水平还有待提高。  电池组的整体性能发挥遵循“短板效应”,由其中性能最差的一只电池决定。松下和三星的电池可以做到一批电池,每只性能几乎一模一样。解决动力电池一致性问题,最关键在于提高装备智能化水平,保证电池在每个制造节点上的一致性。  迪比科同时使用国产设备和韩国设备,他们发现国产设备的生产效率和故障率与进口设备都有差距。远东福斯特使用的全部是韩国进口设备,总裁助理廖正根告诉记者,国产设备自动化程度基本可以达到要求,但设备之间难以打通,因为每家设备的端口都不同。“动力电池领域投在智能设备上的钱,基本被韩国人赚走了!”廖正根说。  据业内专家分析,出现这种现象的原因有很多。首先,设备制造商缺乏资金和技术,没有能力升级改造,而国内电池生产企业采购设备基本属于临时抱佛脚,不提前投入研发,当产能无法满足订单需求,急需扩大生产规模时采购设备,因此,基本没有时间与设备制造商共同开发适合自己的生产线;其次,电池生产企业缺乏总体设计人员,同时担心把生产工艺告诉制造商会泄露商业秘密,不愿听制造商的建议,通常只给设备使用范围,很少提设备之间的衔接要求,而设备制造商没有开发的主动权,因此也不愿对开发新技术投入太多。  在市场驱动的前提下,如何提高产品品质,如何降低成本将成为企业需要考虑的问题。作为新能源汽车核心技术之一的电池技术也面临这一挑战。随着国家对于动力电池相关要求的提高,将迫使部分动力电池生产企业退出历史舞台。面对日益严酷的竞争环境,技术创新推动企业发展,赢得市场先机将是动力电池企业的唯一出路。  不过,孚能科技坚持使用国产设备。他们与国内领先的机器人制造企业——新松机器人公司合作,一起设计了动力电池智能设备生产线,并提供了关键技术,有效解决了设备间的连接问题。通过应用国产设备来降低制造成本,已经成为了这家企业的核心竞争力之一。  近期,国家工信部相关负责人在中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上介绍了工信部关于动力电池下一步发展的工作部署,其中提到要为新能源汽车提供支撑,加快提高动力电池成套装备开发和制造水平,加快大规模智能制造技术和装备开发。可以预见,智能制造能力的提升将是动力电池制造企业下一步主要发力点之一。    动力电池行业缺乏“海尔砸冰箱”的实力和勇气。远东福斯特和三星使用的是同一家韩国企业生产的智能设备,但产品一致性仍然与三星的产品有差距。同样使用了韩国智能设备的迪比科也面临类似的问题。  “电池品质的稳定性不仅仅取决于制造设备的智能化水平,也取决于品质把控的水平。”迪比科圆柱电池实业部总经理江国龙曾供职于一家韩国能源公司,他分析,三星一条生产线一天生产约30万只电池,投产调试期十余天时间里生产的所有电池全部报废。按照一只电池10元计算,数条生产线调试期间就要损失过亿元。松下也保持了极高的产品报废率,产品存在丝毫风险都要被报废。  “他们有国家的巨额补贴,换了我们是亏不起的。”多家电池企业负责人坦言,投资者和地方政府都急于看到企业盈利,相比三星和松下动力电池皆是国家百亿级的补贴投入,他们没有实力和勇气参照日韩模式,执行最严苛的品质把控。  目前新能源车市场“拿来主义”盛行,低质竞争显现。2016年我国新能源汽车年产51.7万辆,但截至2016年底,我国动力电池产能已达120Gwh,可满足200万辆新能源汽车需求。2016年底工信部提出8Gwh的标杆企业产能推荐标准,旨在以高标准引导优势企业做大做强,抑制低端产能,却被错误理解为产能门槛。  2016年达到这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家。而现在大批企业产能动辄超过8Gwh。如果产能扩充规划都能达产,我国动力电池产能将超过170Gwh。“没有核心技术,就是烧钱到处挖人,上进口设备。”江铃新能源汽车公司总经理刘年风观察,与动力电池产能扩张的程度相比,整体研发投入明显不足。  2017年上半年,包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑,背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外,新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。2017年中报显示,国轩高科利润下降16.6%;多氟多利润下降39.69%;比亚迪利润下降23.75%。  “我们把三元电池的成本已经压到不能再压,几乎就是在做营业额,国内主要企业都是赔本赚吆喝。”廖正根说,低质产能再扩张,很有可能导致行业内部靠价格相互搏斗,让动力电池沦为下一个光伏产业。责任编辑:

分类(威尼斯娱乐手机版)| 2016-04-05 10:07:03